连镇铁路，“十字”枢纽画一“竖”

金山网讯 2015年的那个秋天，注定要在镇江交通史上留下深深的印记。

2015年10月，连镇铁路镇江段建设全面启动。这条纵贯江苏南北的铁路，是国家快速路网的重要组成部分，是长三角城市群区域快速铁路的主骨架之一，也是我省规划的“三纵四横”铁路网的南北中轴线，被称为江苏的“脊梁骨”。建成后的连镇铁路镇江段，对于实现以南京为中心的1.5小时高铁交通圈意义重大，为镇江高铁“十字”枢纽的形成奠定坚实基础。

2019年7月28日，京沪改线镇江段路基桥涵顺利通过验收；2019年8月16日，镇江联络线跨解放路连续梁顺利合龙；2019年11月13日，镇江联络线跨天桥路连续梁顺利合龙；2019年12月26日我国首座公铁两用悬索桥，连镇铁路控制性工程——五峰山大桥主桥成功合龙；2020年7月13日，镇江联络线路基段工程施工完成……翻开建设的台历，一页页泛黄斑驳，却又清晰可见，这背后，都是建设者的披星戴月、攻坚克难。

连镇铁路镇江境内总里程约55公里，横贯镇江5个辖市区，其中正线43公里，联络线12公里，新设大港南站和改建丹徒站（镇江东站）。

连镇铁路镇江境内除了五峰山大桥外，还有50多公里陆上高架桥和路基建设。市铁路建设指挥部工程计划处处长梁斌介绍，连镇铁路正线自横山线路所（智慧大道）分叉，正线引入丹徒站(镇江东站)，向东通往上海，通车后约70%以上的客流将由此前往上海，联络线自智慧大道折北接入沪宁城际镇江站，通往南京。未来扬马城际铁路还将在丹徒站（镇江东站）交会，届时，从丹徒站（镇江东站）半小时直达南京禄口机场。

“我们正在采用悬浇法进行跨道路高架桥施工，这样既能保证施工质量，又不影响城市道路上的交通出行。”2017年5月的一个上午，一场悬浇法箱梁施工正在智慧大道上方10多米的高空进行。作业完全是机械操作，作业面的下方，南来北往的车辆正穿梭而过。

“主城区施工途经五凤口高架、北府路、黄山北路等镇江市城区主要路段，交通压力巨大，道路封锁手续繁杂，公交行驶路线改移影响较大，给施工创造了极大的难题。”中铁二十四局连镇三分部项目经理赵峰介绍，要想快速推进施工生产，首要任务是解决征迁难题。

因为全线难点在五峰山大桥，市铁路建设指挥部首先保障五峰山大桥无障碍施工。市铁路建设指挥部征地拆迁处处长张锦兵表示，在大桥施工单位进场大概不到3个月的时间，我市就已经把地方相关的房屋拆迁、土地交付给施工单位施工，“五峰山大桥实现了连镇铁路全线第一个无障碍施工。”张锦兵介绍，市区拆迁难度大，就拿润州区地块拆迁来说，在该区域范围内，其他同等量地块拆迁需要一到两年，但连镇铁路拆迁仅用了5个多月就完成了。

跨五凤口高架钢桁梁是连镇铁路全线唯一采用拖拉法施工的钢桥，同时也是镇江主城区最高桥梁。中铁二十四局集团连镇三分部副总工程师肖宗秦介绍，钢桁梁采用导梁拖拉法施工，项目部在北侧桥墩旁设置滑移及拼装支架，并在支架上安装滑道、滑块等装置，在滑道上进行80米钢桁梁及36米导梁的整体拼装，最后利用两套200吨千斤顶牵引钢绞线，将钢梁拖拉就位，整个拖拉过程长度达120米，拖拉总重量约1300吨。

2019年8月8日凌晨，在金润大道与沪宁城际线交会处，两座分别达3800吨重的混凝土“T”形结构顺时针缓缓转动，连镇铁路右线跨沪宁城际特大桥转体连续梁开始“空中旋转”，跨越沪宁城际线。这不仅是镇江市境内的首座转体桥，更是首座跨越沪宁城际的双“T”构异步转体特大桥。

“东西向的沪宁铁路与南北向的连镇铁路在镇江交会，不久的将来，连镇铁路南延直通杭州，这里就形成标准的铁路‘十’字枢纽。”市铁路建设指挥部相关负责人介绍，连镇铁路镇江段建成后，镇江铁路总里程突破300公里，其中高铁里程220.6公里，在全省名列前茅。连镇铁路与京沪高铁、陇海铁路“无缝对接”，形成徐宿淮扬镇通道，具有京沪高铁第二通道的重要作用。“我市可直接连接连云港，更好融入国家‘一带一路’发展战略，由连云港往北经山东可衔接京津冀都市圈和环渤海经济圈，再经渤海跨海通道可接东三省。未来由镇江往南经杭州可接福州以及台北，具有纵贯沿海的京福高铁第二通道重要作用。”（曾海蓉 伍广庆 吴凡 陈广生）摄影 王荣明

责任编辑：邓宇